Parece carro: caminhão freia sozinho e tem até câmeras no lugar de espelhos

Foi-se o tempo em que os caminhões eram veículos ultrapassados sem nenhum conforto para o pobre caminhoneiro.

Os "pesados" de hoje são muito mais modernos e seguros do que alguns anos atrás e evoluem a passos largos, a ponto de trazerem equipamentos iguais ou até melhores do que os carros de luxo.

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Conforto a bordo

Assim como nos carros, as cabines dos caminhões são projetadas pensando no conforto dos caminhoneiros.

"Hoje elas são maiores e oferecem maior espaço interno, permitindo ainda armazenar diversos itens na parte dianteira e na traseira do caminhão", afirmou Paulo Genezini, gerente de Pré-Vendas da Scania no Brasil.

Segundo a fabricante, a linha chamada de Nova Geração dos pesados foi desenhada em função do motorista, desde a parte de instrumentos até a posição de dirigir, que foi deslocada em 65 mm para frente e 20 mm para a esquerda com o intuito de melhorar a visibilidade.

Atualmente, a Scania oferece 19 tipos de combinações de quatro tipos de cabines, designadas pela marca como P, G, R e S. É possível escolher entre os tetos baixo, normal e alto, sendo que a cabine S traz o piso plano para melhorar o deslocamento interno. Dependendo da configuração, a cabina pode ter até duas camas.

E se os SUVs estão em alta no mercado de automóveis, algumas fabricantes de caminhões também investem no off-road. No caso da Scania, o pacote XT traz filtros de ar com maior resistência à poeira, sistema de tração mais robusto e proteção inferior reforçada.

Porém, nos caminhões a função não é apenas dirigir em posição mais alta ou ter maior sensação de proteção no trânsito. Aqui o objetivo é realizar trabalho pesado em mercados como construção civil, mineração e extração de madeira e cana-de-açúcar.

Cadê o retrovisor?

A Mercedes-Benz é a única empresa com experiência em automóveis de passeio de luxo e caminhões. Talvez por isso é que seus modelos possuam tantas tecnologias em comum.

Lançada no fim de 2019, a nova geração do Actros se destaca na segurança. É o único caminhão da categoria com sistema de frenagem autônoma de emergência, que funciona em conjunto com o piloto automático adaptativo - este último também presente em outros rivais.

Entretanto, o Actros é o primeiro caminhão do país a trazer o piloto automático preditivo.

O sistema de GPS realiza a leitura da topografia do percurso com antecedência de até 2 km. Assim, o sistema acelera o veículo antes de uma subida ou reduz a velocidade instantes antes de uma descida. Além de aumentar a economia de combustível, o motorista também consegue minimizar o uso de freio e acelerador.

O caminhoneiro também tem à disposição um painel digital bastante parecido com o do Classe E, além de uma central multimídia

Porém, um dos recursos mais bacanas do Actros é o MirrorCam, São câmeras instaladas no lugar dos espelhos retrovisores externos que exibem as imagens em duas grandes telas verticais de 15 polegadas que ficam na parte interna das colunas "A" da cabine.

O equipamento, inclusive, é raro até em carros de luxo: o SUV elétrico Audi e-tron é o único a trazer câmeras em vez de retrovisores.

Caminhão elétrico e brasileiro

A eletrificação também está chegando aos caminhões.

Em 2018, a Volkswagen Caminhões e Ônibus revelou o protótipo e-Delivery.

Desenvolvida no Brasil, a versão elétrica do Delivery (um VUC que pode ser conduzido por qualquer motorista habilitado com CNH do tipo B) está em testes desde sua revelação, inclusive por empresas que o utilizam para realizar entregas, como a cervejaria Ambev.

O caminhão é movido por um motor síncrono de ímãs permanentes de 244,7 cv e torque de 219,2 kgfm. Assim como os carros híbridos, o e-Delivery tem transmissão de uma marcha a frente e a ré.

A autonomia estimada é de até 200 km. Tudo nele se assemelha a dirigir um carro elétrico, incluindo o sistema de frenagem regenerativa (no qual as baterias são carregadas quando se tira o pé do acelerador) e a falta de ruído do motor típica deste tipo de veículo.

Apenas o desempenho não é vigoroso como em um automóvel (a velocidade máxima é de 80 km/h), embora as arrancadas sejam igualmente vigorosas.

Assim como a VW utiliza a plataforma modular MQB em vários de seus automóveis (do Polo até o Passat), a divisão de Caminhões e Ônibus pretende lançar uma linha completa de utilitários elétricos, uma vez que sua base pode ser aplicada até em veículos maiores.

O e-Delivery deve ser lançado comercialmente em 2021.